正在危機合頭下，車主先是撥打了飛馳售后電話，同時也報了警，警方急迅清空了收費站三個ETC車道，并擔保了省界站中央廣場流利無阻。之后飛馳官方通過長途體系掌握車輛減速，最終寧靖將車停下。
2012年11月浙江一車主駕車行至杭浦高速，猝然發掘車輛的定速巡航無法廢除，上演存亡時速。此事曾正在寰宇局限內惹起劇烈合切。
2018年3月14日晚，實際版的“索命定速巡航”存亡時速又正在河南通往陜西的連霍高速上上演：河南焦作車主薛先生駕駛飛馳200L轎車，正在連霍高速上開啟定速巡航，后發掘車輛失控，只可以120公里/時的速率賡續疾馳，存亡未卜。
榮幸的是，正在河南、陜西兩省高速交警危機施救以及飛馳售后方面操作下，飛馳車正在失控近一小時、約一百公里后，終歸和平停下。
2018年3月14日晚8時許，焦作的薛先生駕駛豫H5L***飛馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都參與寰宇訂貨會。當時，他只身一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航形式，時速120公里一塊向西。
一塊順風順水的薛先生正在過了三門峽東站后，發掘了一個要命的境況：車輛突發打擊，剎車和檔位等體系無法尋常運轉，而此時車子仍然永遠定速行駛，堅持正在120公里/小時的狀況。剛買一個眾月的車子顯示題目，讓他不知所措，車子一經無法減速、無法泊車。
這意味著，只消前線遭遇任何須要降速的停滯，他都將面對存亡磨練。薛先生熟手駛歷程中眾次電話接頭飛馳售后，依照供給的眾種治理計劃實行操作，眾次未果……
薛先生慌了，眼看著車速減不下來，危正在日夕、命懸一線報警求助。靈寶市公安局110接警后，急忙將警情傳達給了三門峽道警拉攏核心。
警車上高速一塊咬緊失控，車主數次思擦掛、追尾降速最終放棄冒險……當晚9點40分，隔絕薛先生報警過去5分鐘。三門峽市高速交警第二大隊事變民警張筑勇、張景博接到警情，按照大隊長楊壯麗指示，他倆當即駕駛警車拉響警笛，一塊咬緊這輛“題目飛馳車”。以暫且確保行車和平。
民警與薛先生得到相合，清楚境況初階商榷應急舉措。車輛仍正在失控中疾馳，隔絕河南和陜西的省界站，越來越近。電話里，民警進一步撫慰薛先生安穩心情、堅持平靜，應時采納危機避險舉措。
同時，警方也報告了省界順序中隊長柴海峰，正在省界收費站安頓警力竭盡全力實行援助，翻開一條性命通道。
正在民警的接連撫慰下，命懸一線的薛先生堅持了平靜，仰仗過硬的駕駛身手，正在一塊險象環生的境況下堅持前行。正在這一段道途中，薛先生眾次試圖危機避險，幾次思與同道行駛中的貨車擦掛或者追尾來降速。只是，薛先生每次都正在末了抉擇了放棄，沒有冒險去和死神擦肩。
但前線不遠方有一合，將再次磨練各方。這一合，即是省界收費站。假設這里不是齊備通行，將無法讓疾走的飛馳車勝利通過。并且，收費站的車道是分流的，也沒有高速公道那樣寬闊，薛先生須要以120公里的時速開車疾馳過去。這對任何人來說，都是一個磨練。
當時，省界順序中隊長柴海峰接到事變民警警情傳達后，當即構制輔警李寧、劉思汗、李翔正在豫陜界收費站廣場悉力救助。
警方急迅清空了收費站三個車道，并擔保了省界站中央廣場流利無阻。同時，警方與陜西高速交警疏導，翻開了一共入陜車道。河南、陜西兩省交警接連接力，用相稱鐘的年華，為薛先生開荒了一條流利無阻的性命通道。
通盤打算停當后不到1分鐘，當晚10點25分，服從交警的指點指示，薛先生駕駛飛馳車迅雷不及掩耳地從豫陜界收費站ETC通道無停滯通過省界站，出了河南。
令人忻悅的訊息很速傳來：進入陜西后，飛馳售后終歸通事后臺體系操作，使這輛正在高速公道上失控隔絕長達一百公里、失控年華近一小時的飛馳車，和平停靠正在連霍高速923KM處道段，并從華陰站口和平拖離高速。
車主：我自身是一個交易賽車手，是某車隊的車手，逐鹿的期間遭遇的緊張境況眾了，正在貴州六盤水、甘肅張掖等，險情許眾。但這回真不雷同，開的私家車，我也沒有像賽車時那樣的防護，要不是高速交警提前攔車、整理道道，騰出通道，我真的緊張。當時飛馳的高級技工眾次相合我，但若何做都無濟于事。
車主：當時蘊涵飛馳的高級技工也曾眾次相合我，說過該若何斷電、剎車、變空擋等等（實行降速、泊車的考試），可是都無濟于事，沒反映。失控那會兒，全車唯有目標盤可能操控。思過實正在不可就追尾大貨車。
車主：一種是擦掛道邊護欄，可是高速行駛頂用車門側邊摩擦，很緊張。由于速率速、車又重，而護欄是軟的、不齊備直的，會特地容易失控，我沒有獨攬。同向行駛前線有大貨車，假設撞擊下去，力度不會特地大，我會有年華自救，因此我思真不可就追尾大貨車，它們后方有防撞欄，我瞄著防撞欄去追尾。仍不確定是什么導致失控。
車主：沒有確實因為。他們說沒顯示過這種題目，連北京總部也說沒有顯示過這種題目。等回到焦作之后，再做一個全部反省。我急著去成都，車子停下后，從頭啟動，我等不足飛馳供給的備用車，又開著原車到成都了，一塊低速行駛，也沒再用定速巡航。跑長途確實很累，閑居我跑的眾，有這效力的車，我開著尋常都市用定速巡航。
車主：我倒沒再思過這個。恩人說讓我去退車，我說這不是退車的題目，我只思顯露失控終究是若何發作的。我可能行動一個例子，等他們查出來是什么因為了，告訴民眾并治理題目，避免別人遭遇我云云的緊張。廠商要對消費者有一個立場，既然顯示缺點了，就必需尋得因為、治理題目。回去了必需去謝謝人家交警，撞了收費站橫桿得賠、過水腳我也記著。
車主：必必要謝謝高速交警，太謝謝人家了，那么眾警力助我。其余我急迅通過收費站時撞了人家的橫桿吧，我一經給交警說了，這個該賠。又有失控那段過水腳沒交，我也記著。
一切故事看的小編也是膽戰心驚。連霍高速這條道小編也走過不少次，特別到了省省交壤處，車輛密度大，貨運大卡車居眾，試思是白日發作云云的事變，后果險些不勝設思。車主薛先生的車技以及重默小編也是很敬重！
服從常理來說，定速巡航體系和剎車體系是分分開來的兩個別系，同時發作打擊的概率極小。尋常來說定速巡航不會有什么緊張性，現正在的定速巡航根本都設定了自愿廢除格式，比方檢測到剎車、檔位的改觀，就會自愿廢除定速巡航效力，車輛即可泊車。
但當遭遇上邊薛先生這種景況的期間，就非常危機了。極度境況自救的方法無外乎摩擦高速護欄使車輛停下，或者追尾和本人車速差不大（10公里速率差為好，速率差越小約和平）的車輛，倚賴前車制動助助泊車。而其他比方拉手剎或者翻開車門降速到60公里的方式都不是最佳抉擇。而環節光陰留神、重默的面都管理突發景況，相合交警協助治理題目，也是最為環節的。
